历届回顾
共享巴士的“AI”风口
“明年我们将在北京投放10~20台无人驾驶共享巴士进行试点运营。”
12月14日，在金触点（TopTouch）·2017全球商业创新峰会上，北京丝路彩虹集团战略投资副总裁张锋首次公布了这个消息。
在他看来，从按需出行到绿色出行，到网约出行，再到如今的智慧出行，人工智能正在颠覆传统出行方式，构建一种共享化、智能化、社会化和电动化的全新出行方式和体验。
拿共享巴士来说，就是希望为公交交通场景提供一种更舒适快捷的解决方案。
据不完全统计，北京每天选择公交出行的上班族超过一千万人次，每人每天在路上的单程距离是19.2公里，用时52分钟。交通承载力饱和、体验糟糕、环境恶化等等因素迫使更多人无奈离开大城市。
“因为以前都是人围着车转，提供的是传统的、标准化的服务，而在智慧出行时代，客户在哪里，车就在哪里，提供的是一种个性化、定制化的出行服务，于是共享巴士应运而生。”张锋说。AI在固定线路、固定时间、固定人群、固定场景的共享巴士上的应用可以解决很多问题。
首先是平台问题，让用户和企业端信息对称。通过APP平台，用户可以实现在线预约、选座、支付，而且可以实时察看车辆的位置，解决用户盲目等车、长时间拥挤，排队购票等等一系列的痛点。
第二个是人车分离。大家都知道，大巴车车门的开关原理跟小车不同，是通过汽门操作的，除了司机按起电门，其他人很难将它打开。而彩虹巴士通过手机APP，在没有网络的情况下用蓝牙也可以将大巴车的前后门打开。这样如果遇到公交车着火等特殊情况，在没有钥匙的情况下，可以很大程度地解决安全隐患。
第三是人脸识别在验票上的应用，只需要0.01秒就可以识别用户是否已经完成购票。如果没有购票，可以通过彩虹巴士后台的钱包直接扣除费用，非常便捷智能。
第四是安全管理。“首先我们给每台车设置一个包含车辆所有信息的二维码，包括车辆维修保养记录、车辆实时运行状况等，只要手机在手，就可以全程掌握车辆状态；其次强调主动防护，我们与北京理工大学的国家新能源监控平台互联互通，每一个电池的温度和电压都可以通过后台和手机APP实时查看，一旦超过预先设定好的阈值，平台会第一时间发出故障预警；第三疲劳驾驶预警，车上装载监测设备通过分析司机瞳孔的数据，可以判断司机是否处于疲劳驾驶状态，如果司机疲劳驾驶的话，系统会提醒司机靠边休息。”张锋如此介绍。
此外，AI对司机管理、用户画像等也有极大的帮助，AI不仅可以让司机的服务更加贴近用户，让车辆运营的更安全，同时也可以让场景变得越来越智慧化、社会化，提高出行效率。
张锋表示，彩虹巴士作为国内规模比较大的新能源客车运营企业，2018年开通的线路将突破500条，运营车辆会超过2000台，希望整合需求方、平台方、车辆提供方，为整个城市的智慧出行提供综合的解决方案。
现场视频：
